Metrô BH inicia obras das estações Nova Gameleira, Nova Cintra e Vista Alegre

O Metrô BH iniciou, nesta semana, uma nova etapa das obras da Linha 2, com a mobilização das frentes de trabalho das futuras estações Nova Gameleira, Nova Cintra e Vista Alegre. A informação é do Metrô BH.

A segunda fase amplia as intervenções civis em diferentes pontos da faixa de domínio ferroviário, com atividades simultâneas de preparação do terreno, terraplanagem, contenções, fundações e demais estruturas necessárias para a futura operação da linha.

O início dessas frentes dá continuidade ao trabalho iniciado na primeira etapa, que contemplou a execução de via permanente dupla interligando as estações Nova Suíça e Amazonas.

O que a nova etapa envolve

Segundo o superintendente de Implantação Civil do Metrô BH, Wagner Porfirio, a dimensão da obra envolve diferentes disciplinas de engenharia trabalhando de forma coordenada.

"O cronograma de execução passa por diversas etapas desde a limpeza e preparação da faixa de domínio até as intervenções para a transposição de vias urbanas e ferroviárias existentes. Isso tudo sem interromper a dinâmica da cidade", afirma Porfirio.

Números da Linha 2

Com 10,5 km de extensão e sete novas estações, o projeto ampliará em 46% a rede metroviária da Região Metropolitana de Belo Horizonte, conectando 90 bairros e integrando regiões estratégicas da Grande BH. A previsão de início da operação completa é março de 2028.

Serão 21 quilômetros de trilhos, correspondentes às duas vias necessárias para a operação dos trens, em um trecho de 10,5 quilômetros de extensão. A implantação dessas vias também vai demandar mais de 2.500 toneladas de aço e aproximadamente 35 mil dormentes, estes últimos somando quase 10 mil toneladas.

As sete novas estações representam outra grande frente de construção: serão mais de 21 mil m² de lajes e estruturas pré-moldadas. No solo, a estimativa de escavação e movimentação de terra seria suficiente para encher o estádio do Mineirão.

Será necessário também executar e remanejar cerca de sete quilômetros de vias de carga já existentes na faixa de domínio, integrando as novas estruturas à malha ferroviária atual.

"Construir 10 quilômetros de metrô de superfície dentro de uma malha urbana adensada é como realizar uma cirurgia de peito aberto na cidade. O volume de terra, concreto e aço é monumental", afirma Wagner Porfirio.